航空公司想要成长，应该积极改善它。而不是利用自己的力量见证市场的力量。

　　最近，盲人乘客的自我报告的新闻，拒绝引起注意。根据乘客，运营商东方空气拒绝的原因是， 分别，“没有家庭伴随”“”飞行模式是ARJ21-700，盲人乘客没有指标。 “和”飞机没有停在走廊里，需要班车。东航空回应，听力障碍是特殊乘客，在飞行起飞前至少需要四个小时。

　　听力障碍是特殊乘客，在航班起飞之前，有必要申请服务，盲乘客服务的来源指示。但这条规定是前提，“如果您申请官方网站/ app / m网站或致电客户服务热线，“ 应用 ”。这表明乘客适用于机场地面的相应服务，航空公司拒绝而不是通过这一术语建立。更何况，中国东方航空公司此旅行者服务说明，违背目前的“残疾航空运输管理措施”，这是不合理的。

　　无论是中国东部国内交通的总条件，仍然中国航空公司盲客指示，没有要求盲人乘客借此机会陪同相关人员。所以，相关员工将“陪同没有家庭”。拒绝盲人乘客，没有理由说。一旦“飞机没有停在走廊桥上，喂养车辆的原因，它看起来更薄。

　　为国内大中型机场，终端建筑有新的或转型， 并且有一个可访问性环境。这不是义务，反而， 有相关的法律法规明确规定。如机场无障碍环境建设，有必要遵循“可访问环境建设条例”的要求， “可访问的设计规范”。构建或改变残疾人的需求， 视觉障碍和听觉障碍。基于概况环境的构建，提供特殊的客运服务，以获得相关人口的特征。它还成为机场所有必须拥有的服务措施。这是一个必要的活跃义务。实际上，在中国， 很多机场，有许多特殊的乘客服务。

　　该事件发生在温州龙湾机场，是一个大型国际机场，它也是国内机场的领导者。但在这件事中，似乎机场和车站提供与机场本身相对应的服务。转入盲人乘客，只是不方便，机场有助于将其从属柜台解决到安全检查到穿梭板并不难。我们甚至可以说，只是指腿的腿，安排机场地面的轮椅和土地服务，它可以解决盲目客运期刊桥梁的问题。明显地，机场和航空公司拒绝盲人乘客，不是，反而， 网站建设推广维护它不是。

　　由于飞行机器类型ARJ21-700没有携带盲人乘客指标的原因，它可以由中国商人相应地进行。“残疾人空运的行政措施”规定，没有伴随的人员，但需要其他人残疾人需要协助他人。他们之中， 飞行座位数量为51-100，残疾人数量为2。规定中的座位数量符合该地区。很明显，它需要提供相应的服务。

　　当然，这个原因的特殊地方是CIVIL航空客机需要相应的时间，只要客机达到基本的适航要求，您可以获得航空公司投资商业，尚未获得的相应服务确实无法提供。由于相互关联的模型， 可能有一个涉及盲人乘客的指标， 尚未获得。所以， 飞机可以用作拒绝盲人乘客的原因。但你不能作为乘客服务的借口。就像协助盲人乘客改变后续航班一样， 等等。那实际上，盲人乘客也通过重新介绍随后的航班来实现旅行目的。

　　随着民航旅行越来越受欢迎，特殊旅行者选择民用航空的可能性更大，更大。所以，航空公司的紧迫性是全端服务的紧迫性。就此事件而言，盲人乘客的飞行需求并不复杂。即使存在相应的困难，航空公司还有责任主动帮助乘客解决，没有直接拒绝。作为最高水平的市场技术，乘客可以通过服务体验选择。航空公司想要成长，应该积极改善它。而不是利用自己的力量见证市场的力量。

　　红星新闻特别评论员陈成

　　编辑赵玉

　　红星评论提交电子邮件：HXPL2020 @ QQ。com

　　本文的来源：红星新闻

　　报告/反馈